電池做為習(xí)見的儲(chǔ)能設(shè)備，正在跟著動(dòng)力問題的日趨急迫而被更多的研討與注重。再電力范疇，他是新動(dòng)力可以替代日益干涸的化石動(dòng)力并成功實(shí)現(xiàn)大規(guī)模操縱的要害支柱，再汽車范疇，他是電動(dòng)車輛可以替代內(nèi)燃機(jī)車輛所需處理地中心技能，再船舶，航空，軍工其它范疇等全電化開展的每個(gè)職業(yè)，電池技能已經(jīng)日漸成為各范疇開展的要害。

車輛再不一樣的駕馭情況下，電池體系由于它本身具備一定的內(nèi)阻, 再輸出功率、電能的一起出現(xiàn)一定的熱量，讓電池溫度提高，當(dāng)電池溫度超出它正常作業(yè)溫度區(qū)間時(shí)會(huì)影響電池的壽數(shù)。現(xiàn)在國內(nèi)的熱辦理研討更多在避免過熱上，更精準(zhǔn)的說是會(huì)集再電池體系與模組級(jí)別上。

關(guān)于電動(dòng)汽車而言，為了保證電池有個(gè)合理的作業(yè)溫度規(guī)模，都會(huì)經(jīng)過必定的辦理體系來對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控跟辦理，用以確保電池體系的功能和壽數(shù)。而這樣的一套體系就是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

導(dǎo)熱相變片使用在新能源電池上要留意什么？

 ①：首先要依據(jù)所選電芯及它在電池上的使用技術(shù)點(diǎn)進(jìn)剖析，選型。

 ②：有必要要清楚相變導(dǎo)熱片的導(dǎo)熱功能。

 ③：導(dǎo)熱系數(shù)挑選最主要仍是得看熱源功耗巨細(xì)，還有散熱器或者散熱布局的散熱本領(lǐng)巨細(xì)。